Comment recharger un véhicule électrique et quels sont les différents types de bornes de recharge?

En effet, lorsque vous envisagez les différentes façons de recharger votre VE, il est logique de commencer par les options à domicile. L’idéal est de disposer d’un garage ou d’une allée pour garer votre VE pendant la nuit, et tout véhicule rechargeable peut être rechargé sur une prise de courant triphasée classique à l’aide du câble de recharge de 110 volts généralement fourni avec le véhicule. C’est ce qu’on appelle une recharge de niveau 1. Certains codes de l’électricité commencent à recommander ou à exiger une prise à disjoncteur de fuite de terre (DDFT) plus robuste, surtout à l’extérieur, pour brancher les câbles de recharge de VE (qui sont aussi désignés sous le nom d’« équipement d’alimentation de véhicules électriques », ou EAVE).

Mais il y a une raison pour laquelle une recharge de niveau 1 est aussi connue sous le nom de charge d’entretien : c’est la manière la plus lente de recharger un VE. Ce type de charge peut être très lent, puisqu’il faut parfois plus de 24 heures pour recharger complètement un véhicule entièrement électrique lorsque la batterie est presque vide. Une heure de branchement permet d’obtenir une autonomie d’environ 8 km, ce qui fait en sorte que ce type de charge convient mieux aux véhicules hybrides rechargeables dotés de batteries relativement petites qui peuvent être rechargées complètement pendant la nuit.

Pourtant, certains propriétaires de Tesla et d’autres véhicules électriques à batterie (VEB) continuent à utiliser un chargeur de niveau 1, même s’il ne recharge pas complètement leurs batteries (ou n’atteint pas la limite de charge de 80 % à 90 % recommandée par Tesla pour les batteries de type autre que lithium-fer-phosphate). La charge d’entretien est l’option la moins chère pour les VE. Toutefois, elle n’est parfois pas assez rapide pour vous permettre de réchauffer votre véhicule avant de partir lorsqu’il fait froid.

Malheureusement, les câbles standards qui se branchent sur une prise de courant triphasée classique d’un côté, et sur votre véhicule de l’autre, sont souvent assez courts. Si c’est le cas, vous pouvez utiliser une rallonge robuste (idéalement de calibre 12 ou même de calibre 10), bien que la plupart des manuels d’utilisation ne recommandent pas l’utilisation de rallonges avec cet EAVE, car les rallonges moins chères et de calibre inférieur n’ont pas été conçues pour supporter une haute tension constante pendant des périodes prolongées.

Les chargeurs de niveau 2 sont conçus pour gérer une tension plus élevée et un plus grand nombre d’ampères, c’est pourquoi ils sont généralement recommandés pour les VEB. Pensez aux bornes de recharge à l’allure futuriste souvent présentées dans les publicités sur les VE. Certains propriétaires de maison opteront pour une solution plus simple et installeront des prises pour four de 240 volts dans leur garage, car certains VE sont équipés d’un câble de recharge qui peut se brancher sur ces prises plus grandes pour le four ou le sèche-linge (avec ou sans adaptateur).

Cependant, la solution de recharge à domicile la plus rapide et la plus fiable est probablement un EAVE connecté par câble d’une puissance de 240 volts. Ces chargeurs, le plus souvent appelés chargeurs domestiques, peuvent atteindre 80 ampères et fournir des vitesses de recharge allant jusqu’à environ 20 kW, bien que les vitesses comprises entre 3 kW et 11 kW soient les plus courantes. Les deux options offrent une charge de niveau 2 qui permet d’obtenir facilement une recharge complète pendant la nuit, avec environ 30 km d’autonomie par heure de recharge, bien que ce chiffre varie en fonction du niveau de puissance de votre EAVE.

Les avantages d’une charge de niveau 2 sont nombreux : les automobilistes peuvent garder leur voiture dans leur garage, à l’abri des intempéries, et commencer leur journée avec une charge complète sans avoir à déneiger leur pare-brise. En outre, les nombreux chargeurs domestiques de niveau 2 intelligents qui sont offerts sur le marché peuvent aider les automobilistes à régler le moment où leur véhicule commence à se recharger et à surveiller la quantité d’électricité qui alimente le véhicule, et aviser les automobilistes en cas d’interruption de la recharge, quelle qu’en soit la raison. Certaines personnes peuvent même démarrer le véhicule distance, à partir de leur téléphone.

Mais ce ne sont pas tous les conducteurs de VE qui ont accès à un chargeur de niveau 2 pendant la nuit, ni à une place de stationnement, d’ailleurs. Pour ces personnes, ou pour tout autre conducteur de VE, il sera utile de télécharger des applications ou d’ajouter des signets sur des sites comme PlugShare.com et ChargeHub.com, afin de repérer les bornes publiques de niveau 2, qui se trouvent dans des lieux où il est possible de rester un peu plus longtemps, comme des bureaux, des centres commerciaux ou des stationnements de nuit dans la rue, ainsi que les bornes de recharge rapide en courant continu de niveau 3.

Pour les conducteurs de VE qui effectuent des trajets plus longs, ou pour ceux qui n’ont pas accès à leur propre borne de recharge, les bornes de recharge rapide en courant continu jouent un rôle essentiel. Ces chargeurs se trouvent le plus souvent à proximité d’autoroutes ou de zones à forte circulation et offrent des centaines de kilomètres d’autonomie en 30 à 45 minutes, pour la plupart des VE. Mais c’est aussi à l’égard de la recharge rapide en courant continu que le consensus industriel est le plus faible, avec trois types différents de chargeurs rapides : le type CCS, le type CHAdeMO (Charge de Move) et les superchargeurs Tesla. Chaque type de chargeur rapide possède son propre connecteur qui ne fonctionne pas avec les autres.

L’industrie s’oriente principalement vers la recharge CCS en Amérique du Nord, car le nombre de modèles et d’entreprises utilisant le système CHAdeMO sur ce continent ne cesse de diminuer. Même le chef de file du secteur des VE, Tesla, l’a tacitement reconnu, puisque quelques-uns de ses milliers de superchargeurs sont munis d’un Magic Dock, qui permet aux automobilistes de connecter un adaptateur CCS intégré à n’importe quel VE équipé du CCS. On trouve des superchargeurs équipés d’un Magic Dock dans l’État de New York et en Californie, mais aucun n’a encore été installé au Canada.