Pourquoi ma voiture surchauffe-t-elle?

L’un des composants principaux du système de refroidissement de votre véhicule est la pompe à eau. Depuis plus d’un siècle, la pompe à eau est habituellement entraînée par une courroie reliée au vilebrequin. Cette courroie peut n’entraîner que la pompe à eau – c’est souvent le cas sur les moteurs d’un certain âge – mais la plupart du temps, une courroie unique entraîne tous les accessoires du moteur, dont l’alternateur. Cependant, beaucoup de moteurs de dernière génération sont équipés d’une pompe à eau électrique, qui consomme moins d’énergie qu’une pompe entraînée par courroie, ce qui diminue la consommation de carburant. Et dans le cas d’un véhicule hybride, la pompe électrique peut faire circuler le liquide de refroidissement même lorsque le moteur à essence est arrêté.

Plusieurs causes peuvent entraîner la défaillance de la pompe à eau. La rupture de la courroie est la cause la plus courante, et le diagnostic est alors assez évident. Le liquide de refroidissement ne circule plus, ce qui entraîne la surchauffe du moteur. Un rapide coup d’œil dans le compartiment moteur vous permettra de constater l’état de la courroie. Si elle est simplement mal alignée avec les rainures d’une poulie, vous entendrez un crissement.

La défaillance du joint interne de la pompe est une autre cause fréquente de panne. Lorsque cela se produit, du liquide de refroidissement s’échappe d’un petit trou situé près de l’axe de la poulie. Cet orifice sert précisément à indiquer que le joint de la pompe est usé.

Enfin, les ailettes de la pale qui fait circuler le liquide peuvent s’user. Dans ce cas, l’extérieur de la pompe semble en bon état, mais elle ne fait plus circuler le liquide correctement. La corrosion des ailettes en est souvent la cause, et cette corrosion est le résultat d’un liquide de refroidissement trop vieux ou inapproprié.

Avec l’huile moteur, le liquide de refroidissement (composé majoritairement d’eau et d’antigel) est indispensable au bon fonctionnement du moteur.

Le liquide circule dans des passages à l’intérieur du bloc moteur et de la culasse. Le liquide absorbe la chaleur produite par la combustion et passe ensuite dans le radiateur pour se refroidir afin d’éviter la surchauffe du moteur. On utilise un liquide parce que l’air seul ne peut pas dissiper suffisamment de chaleur.

Le liquide de refroidissement est un mélange d’eau, d’antigel et d’additifs. En cas d’urgence, il est toujours possible d’utiliser uniquement de l’eau, mais elle doit être remplacée rapidement par le liquide approprié. Tout véritable liquide de refroidissement pour moteur contient des additifs anticorrosion qui préviennent la formation de rouille dans le circuit de refroidissement. L’eau pure entraîne la formation de rouille en quelques minutes seulement. Le liquide de refroidissement contient des éléments antigel qui font en sorte qu’il demeure liquide même sous le point de congélation.

Il existe plusieurs types de liquide de refroidissement dont certains ont été conçus précisément selon les exigences d’un constructeur automobile en particulier. Il faut donc employer le liquide qui convient à votre véhicule pour éviter une panne ou la formation de corrosion dans le système de refroidissement. NAPA Pièces d’auto offre une vaste gamme de liquides de refroidissement qui assurent le bon fonctionnement de la pompe à eau, du thermostat et des autres composants du système. Consultez un spécialiste de NAPA Pièces d’auto pour vous assurer d’obtenir le liquide qui convient à votre véhicule.

Le liquide de refroidissement peut fuir par tout composant usé ou endommagé : tuyau de radiateur, pompe à eau, radiateur ou joint de culasse. Quelle qu’en soit l’origine, une fuite de liquide de refroidissement peut causer une surchauffe,

Le moteur est à son mieux lorsqu’il fonctionne dans une certaine plage de température. Trop chaud, il surchauffe; trop froid, il perd en efficacité. Le thermostat permet de maintenir la température du moteur dans la bonne plage.

Le thermostat régule le débit du liquide avant que le moteur n’ait atteint sa température normale de fonctionnement. Lorsque le moteur est froid, le thermostat est fermé et le liquide ne circule que dans le moteur et le radiateur de chauffage. Lorsque le moteur est suffisamment chaud, le thermostat s’ouvre et le liquide de refroidissement chaud est dirigé vers le radiateur.

Si le thermostat est coincé en position ouverte par temps froid, le moteur prend beaucoup de temps à se réchauffer et peu de chaleur atteint l’habitacle. Le moteur peut également tourner « carré » au ralenti, puisqu’il n’arrive pas à se réchauffer. Si le thermostat est coincé en position fermée, le moteur va surchauffer rapidement.

Le radiateur est un composant tout simple. Son rôle est d’extraire la chaleur du liquide qui circule à l’intérieur en la transférant à l’air qui passe au travers des ailettes. Les minces tubes d’un radiateur rempli de liquide de refroidissement usé peuvent se boucher. Il peut également être endommagé par un caillou ou un autre objet. Tout problème de radiateur peut entraîner une surchauffe du moteur. Dans certains cas, le radiateur peut être réparé, mais la plupart du temps, il faut le remplacer. C’est un travail difficile, mais vous pouvez faire confiance à votre atelier NAPA AUTOPRO pour le faire correctement.

La dernière cause courante de surchauffe du moteur concerne le ventilateur de refroidissement. Lorsque le moteur tourne au ralenti à l’arrêt ou lorsque vous roulez à basse vitesse, le déplacement d’air n’est pas suffisant pour assurer le refroidissement du moteur.

Certains véhicules sont équipés d’un ventilateur entraîné par la courroie de la pompe à eau. Plusieurs d’entre eux comportent également un embrayage thermostatique. Si cet embrayage est défaillant, le ventilateur ne tourne pas suffisamment vite (ou pas du tout) et le moteur peut surchauffer.

Les autres véhicules sont équipés d’un ou de deux ventilateurs électriques. Ces derniers n’ont pas d’embrayage, mais ils peuvent tout de même cesser de fonctionner : moteur électrique grippé, câblage endommagé ou thermocontact défaillant sont les principales causes. Une simple inspection visuelle permet de vérifier les deux premiers problèmes, tandis qu’un thermocontact défaillant devrait faire allumer le témoin d’anomalie du tableau de bord.