FrançaisEnglishL’étrier est une pièce essentielle du système de freinage. Voici comment fonctionne un étrier.
L’étrier est l’une des pièces les plus importantes du système de freinage d’un véhicule. Dans un freinage à disque, l’étrier est la seule pièce qui agit lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Mais qu’est-ce qu’un étrier de frein et comment fonctionne-t-il?
Les freins sont sans doute les éléments les plus importants d’une voiture moderne; il nous serait impossible de conduire s’il nous était impossible de nous arrêter. Les freins existaient bien avant l’invention de l’automobile. Les trains, les vélos et même les chariots tirés par des chevaux pouvaient être équipés de freins.
Sur les premières voitures, les freins étaient à tambour. Le frein à tambour est composé d’un segment en forme de croissant (qu’on appelle aussi mâchoire) qui exerce une pression vers l’extérieur sur l’intérieur d’un tambour métallique. Les poids lourds et certains autres véhicules sont encore équipés de freins à tambour, mais depuis les années 1970, la quasi-totalité des voitures, des VUS et des camionnettes sont équipés de freins à disque. Du moins à l’avant, car certains véhicules, y compris les récentes voitures électriques, sont équipés de freins à tambour à l’arrière.
De nos jours, des véhicules côte-à-côte, des motos, des VTT et des vélos sont aussi équipés de freins à disque.
Le système de freinage à disque est d’une simplicité déconcertante. Il se compose de la pédale de frein qui agit sur un piston qui déplace le liquide de frein, d’un disque (d’où le nom), de plaquettes qui s’appuient sur le disque pour le pincer et d’un étrier.
L’étrier de frein est une pièce métallique en forme de U. Il est ainsi nommé, car il ressemble à l’étrier d’une selle à chevalT:\Exchange Zone\_WEB\_BLOG\AUTO PARTS\2023\06 June\What is a Brake Caliper\. La plupart des étriers de frein se composent d’une partie fixe et d’une partie mobile. C’est ce qu’on appelle l’étrier coulissant ou flottant. C’est l’un des deux types d’étriers couramment utilisés dans les systèmes de freinage automobiles.
L’étrier de frein se compose de deux pièces principales et de quelques pièces plus petites. Ce sont les petites pièces qui nécessitent un entretien et doivent être remplacées occasionnellement lors d’une remise à neuf. Les pièces principales peuvent durer presque éternellement.
Les deux pièces principales d’un étrier flottant sont le porte-étrier et l’étrier lui-même. Le porte-étrier est boulonné au moyeu de la roue ou au porte-moyeu du véhicule. Cette pièce ne doit pas bouger, sauf lorsque vous la retirez.
L’étrier est fixé au porte-étrier de façon à ce qu’il puisse se déplacer dans un seul sens. C’est ce mouvement qui permet aux plaquettes de pincer le disque.
L’étrier renferme un piston mobile. Le piston, qui ressemble à un piston de moteur, se déplace sous la poussée du liquide de frein. Le piston de l’étrier pousse la plaquette contre le disque d’un côté. Comme l’étrier peut coulisser, ce mouvement force aussi la plaquette extérieure contre le disque.
Le frottement entre le disque qui tourne et les plaquettes produit de la chaleur et force le ralentissement du disque et de sa roue afin de freiner le véhicule.
Le ou les boulons qui fixent l’étrier au porte-étrier sont aussi importants. Ces boulons permettent à l’étrier de coulisser sur le porte-étrier. Ce mouvement de va-et-vient se produit au freinage et lorsque vous relâchez la pédale de frein.
Les goupilles de l’étrier sont les pièces des freins qui nécessitent le plus d’entretien. Ce sont aussi les pièces les plus susceptibles de briser et de causer le grippage des étriers et des freins.
Les goupilles sont intelligemment conçues et comportent deux pièces principales. La première est la tige de guidage. Elle se trouve dans le porte-étrier et est enduite de lubrifiant haute température pour étriers de frein.
La tige de guidage coulisse dans le porte-étrier. C’est ce qui permet à l’étrier de se déplacer lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et que vous la relâchez.
La deuxième est un simple boulon. Il se visse dans la tige de guidage et maintient l’étrier fixé au porte-étrier.
L’ensemble ressemble à un sandwich métallique : la tige de guidage et le boulon sont le pain, tandis que la patte de fixation de l’étrier, la garniture.
Ce sont les pièces principales, mais il existe aussi des pièces plus petites qui jouent un rôle essentiel, comme les pare-poussière et les joints. En plus des pare-poussière qui s’adaptent aux tiges de guidage pour empêcher la poussière de frein et la saleté de pénétrer dans les goupilles et de bloquer leur mouvement, il existe des pare-poussière qui empêchent la poussière et la saleté de pénétrer dans l’alésage du piston de l’étrier. Les joints des pistons retiennent le liquide de frein à haute pression et l’empêchent de s’échapper.
L’étrier comporte aussi un purgeur qui est un petit boulon percé d’un petit trou. Le purgeur se trouve sur le haut de l’étrier; lorsqu’on l’ouvre, il permet d’évacuer l’air et le liquide périmé. La purge des freins est une opération importante d’entretien des freins.
Si vous avez besoin de l’une des pièces ci-dessus pour le remplacement ou l’entretien des freins, vous pouvez communiquer avec les experts du magasin NAPA Pièces d’auto près de chez vous. Ils peuvent vous fournir exactement ce dont vous avez besoin pour votre voiture.
Les étriers de frein fixes équipent souvent les voitures hautes performances. Ils présentent des avantages sur le plan des performances, mais fonctionnent essentiellement de la même manière que les étriers flottants. Contrairement à l’étrier flottant qui comporte un seul piston, l’étrier fixe en comporte deux, un de chaque côté de l’étrier. L’étrier est fixé en place et ne bouge pas (d’où le nom). Les pistons qui se déplacent de part et d’autre du disque sont les seules pièces mobiles du système.
Les véhicules d’aujourd’hui sont plus rapides, plus lourds et plus performants que jamais. Par exemple, une camionnette moderne peut remorquer autant qu’un ancien gros camion. Il a donc fallu faire évoluer la conception des étriers de frein.
Avec un seul piston, la taille des plaquettes qu’on peut utiliser est limitée. Si la plaquette est trop grande, le piston va exercer une pression inégale sur sa surface, ce qui peut déformer ou même briser la plaquette. C’est pourquoi les constructeurs automobiles ont produit des étriers à deux pistons afin de mieux répartir la pression. Il s’agit d’un progrès important. De nos jours, il existe des étriers de frein à 10 pistons ou plus qui exercent sur les plaquettes de très fortes pressions.
Vous avez sans doute remarqué des voitures équipées d’étriers rouges ou bleus. S’ils proviennent de l’usine, la couleur est généralement un fini durable, comme un revêtement en poudre. Mais vous pouvez aussi peindre vos propres étriers de frein en rouge, bleu, vert ou de la couleur de votre choix avec de la peinture pour étriers de frein.
Il suffit de démonter les pièces, de les nettoyer soigneusement, de les peindre et de les remonter. Vous voulez l’allure sans avoir à travailler? Il existe des couvre-étrier qui se fixent à vos étriers pour ressembler à des pièces de voiture de course. Ils sont abordables et faciles à poser.
Auteur : Jacob 
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