FrançaisEnglishTout ce qu’il faut savoir pour éviter les crevaisons cet été
Les pneus sont les trucs noirs et ronds qui supportent les quatre coins d’un véhicule. Ils sont généralement si durables qu’on finit par les oublier. Les pneus n’ont pas besoin de vidange d’huile ou de nouvelles plaquettes, mais il faut y jeter un coup d’œil de temps en temps pour s’assurer qu’ils s’usent normalement. Voici un guide d’entretien des pneus pour vous aider à conserver vos pneus en parfait état.
La pression d’air (ou d’azote) des pneus est le principal élément à vérifier. Un pneu sous-gonflé adhère moins bien à la chaussée (sèche ou mouillée), et il fait consommer plus de carburant à votre véhicule. Rouler longtemps à haute vitesse dans un tel cas peut causer la surchauffe du pneu, au point où il pourrait perdre sa bande de roulement ou même exploser.
Vérifier la pression des pneus une fois par mois à l’aide d’un simple manomètre est une bonne habitude à adopter. Un gonfleur de pneus qui se branche à la prise d’accessoires 12 V vous permettra de gonfler vos pneus chaque fois que vous en aurez besoin, même en déplacement.
Permuter les pneus – c’est-à-dire les changer de position sur le véhicule – est une autre mesure importante qui permet d’en prolonger la durée. Même si la géométrie des roues de votre véhicule est correctement réglée, chacun de ses pneus s’use légèrement différemment. Changer les pneus de position après 10 000 km (consulter le manuel du véhicule pour connaître le kilométrage exact) permet d’uniformiser l’usure de la bande de roulement.
Vous pouvez faire la permutation vous-même à l’aide d’un cric et de chandelles. Munissez-vous également d’une clé dynamométrique pour serrer les boulons de roue au couple recommandé. Que vous fassiez le travail vous-même ou qu’un professionnel s’en soit chargé, n’oubliez pas de vérifier le serrage des boulons de roue après 100 km.
Une inspection visuelle des pneus consiste à rechercher des signes d’usure irrégulière qui indiquent que la géométrie des roues n’est pas réglée correctement ou que la suspension doit être réparée. Si vous ne savez pas quoi chercher sur vos pneus, les spécialistes de NAPA AUTOPRO peuvent vous aider.
Vérifiez qu’il n’y ait pas de dommage physique sur le flanc ni de fissures visibles dans le caoutchouc. Un caoutchouc craquelé indique qu’il commence à se dégrader et que le pneu doit être remplacé. De même, des pneus âgés de plus de six ans doivent être remplacés. Le caoutchouc durci d’un pneu âgé offre peu d’adhérence et il risque davantage d’éclater ou de crever.
Si la profondeur de la bande de roulement d’un pneu est inférieure à 4/32 po (3 mm), il est temps de le remplacer. La réglementation interdit de rouler avec des pneus dont la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 2/32 po (1,6 mm), mais il est préférable de les remplacer avant cela, car ils offrent bien peu d’adhérence dès que la chaussée est mouillée ou enneigée.
On peut se servir d’une pièce de monnaie pour évaluer l’usure de la semelle, mais il est recommandé d’utiliser une jauge de profondeur qui indiquera exactement la profondeur restante de la bande de roulement.
Il est pratiquement impossible de vérifier l’équilibrage des roues sans utiliser une équilibreuse de roue. Toutefois, une vibration qui augmente avec la vitesse pointe généralement dans cette direction. Vous pouvez également vérifier la jante des roues à la recherche d’une trace qui indiquerait une masse d’équilibrage manquante. Si vous ressentez une petite vibration ou si vous constatez qu’il manque une masse, faites vérifier l’équilibrage des roues par un professionnel.
Un professionnel de NAPA AUTOPRO peut être en mesure de réparer un pneu crevé. Vous pouvez également le faire vous-même sur le bord de la route si vous êtes équipé d’une trousse de réparation de pneus et d’un gonfleur de pneu. Toutefois, si vous avez roulé ne serait-ce que quelques centaines de mètres sur ce pneu crevé, il faut vérifier son état.
Rouler avec un pneu à plat peut rapidement l’endommager, car le mince flanc du pneu se trouve écrasé contre la route par la roue. Même s’il est toujours étanche, le flanc est souvent usé et aminci par ce frottement et il risque d’éclater à tout moment. Il faut donc démonter le pneu de la jante pour inspecter l’intérieur du flanc.
Auteur : admin 
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